Этапирование считается самым уязвимым моментом с точки зрения возможного побега заключенного. Но даже самые опытные специалисты Центра спецперевозок не припомнят, чтобы на ЮУЖД был хоть один подо
Работу делаем привычную. Следим за электрооборудованием, поддерживаем чистоту. С заключенными не контактируем, поэтому жаловаться не на что, рассказывает проводник Людмила Петрашкова.
При всем при этом обслуживают вагон в пути самые обыкновенные, но прошедшие строгий отбор проводники.
Вагон напичкан видеокамерами и прочими охранными штуками, данные с которых выводятся на мониторы в купе начальника караула.
Три камеры вполовину меньше обычных. Из них одна особенно жуткая на вид, запираемая сплошными металлическими ставнями. Это своего рода карцер.
В большом коридоре картина совершенно иная, принципиально не меняющаяся уже больше ста пятидесяти лет, с тех пор как арестантов в России стали возить поездами. Мрачные зарешеченные купе-камеры с голыми деревянными нарами вместо диванов. Здесь селят порой до двенадцати «пассажиров». Вспоминается параграф из «Положенiя о перевозкъ арестантовъ» от 1858 года: «Для таковаго отправленiя… устроены особые вагоны , в которыхъ бы могло помъщаться до ста человекъ ».
Речь идет, конечно, о комфорте для караула. «Пассажирам» ничего нового, кроме биотуалета, не предусмотрено, говорит начальник отделения по содержанию и эксплуатации спецвагонов на станции Челябинск Александр Константинов, показывая светлые, удобные купе, душевую и кухню с газовой плитой, холодильником и микроволновкой. Старые модели могут похвастать разве что сложенной из кирпича печкой.
Вагон для заключенных один из самых консервативных видов подвижного состава. До сих пор с успехом свои функции выполняют устройства, построенные более сорока лет назад. Но на ЮУЖД есть и два вполне современных, не уступающих по комфорту гражданским купейным.
Пункт на станции Челябинск это 22-й путь за глухим металлическим забором с бахромой из «егозы» и помещение для сотрудников Федеральной службы исполнения наказа]]]ний. Длина пути на три вагона. Между тем за Челябинском их числится шесть. Из-за недостатка места посадку и высадку неизбежно порой приходится выполнять на неогороженном ]24-м]]
– Такое бывает почти каждый день. Приспособленные для этого пункты есть в Челябинске и Оренбурге, где отправляют и принимают спецвагоны по шести маршрутам. Там же происходит обслуживание транзитных вагонов, рассказывает начальник Центра специальных перевозок на ЮУЖД полковник внутренней службы Юрий Коробкин.
Арестантские перевозки не так уж и редки, как может кому-то показаться. Когда «Призыв» пришел в багажное отделение станции Челябинск-Главный, где оборудован конвойно-диспетчерский пункт, то смог понаблюдать за тем, как при солидном оцеплении из людей в камуфляже в два автозака пересаживали из недавно прибывших вагонов очередную партию «спецконтингента».
На дороге существуют такие вагоны, в которых никому путешествовать не пожелаешь. Это специальный подвижной состав, там перевозят осужденных и находящихся под стражей граждан.
Новости компании
Комментариев нет:
Отправить комментарий